Hvad du behøver at vide, da luftfartsselskaber dropper ruter i pandemien

Indhold

• Flyvninger, passagerer kommer langsomt tilbage
• Hvordan coronavirushjælpsloven påvirker flyselskabsruter
• En anden international historie
• Hvordan coronavirushjælpsloven påvirker flyselskabernes tidsplaner
• Vil din flyvning fungere som planlagt?
• Bundlinjen
• Sådan maksimeres dine belønninger

Mange eller alle produkterne her er fra vores partnere, der kompenserer os. Dette kan påvirke hvilke produkter vi skriver om, og hvor og hvordan produktet vises på en side. Dette påvirker dog ikke vores evalueringer. Vores meninger er vores egne. Her er en liste over vores partnere, og her er hvordan vi tjener penge.

Da amerikanerne beskæftiger sig med forskellige niveauer af lockdown og rejsebegrænsninger i sommer, begynder nogle af os at rejse igen. Nogle mennesker skal rejse på arbejde. Andre kaldes til en familiens nødsituation. Men der er også dem, der begynder at føle, at de kan være sikre, mens de tager en meget tiltrængt sommerferie.

Hvis du planlægger at flyve når som helst snart, finder du kun en lille brøkdel af de flyvalg, du engang havde, og du har måske mindre tillid til, at de fly, du bestiller, rent faktisk fungerer som planlagt.

Her er et kig på, hvor godt flyselskaber fungerer i USA i disse dage, plus et kig på tendenser i rutetilgængelighed og procentdelen af ​​rutefly, der rent faktisk ender med at flyve.

Flyvninger, passagerer kommer langsomt tilbage

Da det nye coronavirus ramte USA hårdt i marts 2020, gik flyindustrien ind i et frit fald, som det lige er begyndt at komme sig fra. For eksempel rapporterede Transportation Security Administration den 29. juni, at kun 625.235 passagerer passerede gennem sine kontrolpunkter, hvilket var næsten 75% lavere end den samme hverdag for et år siden. Ikke desto mindre er det en stigning på 714% fra det laveste punkt på 87.534 rejsende registreret den 14. april. Så rejser flyselskabet nu i USA, selvom det kun er omkring en fjerdedel af sidste års tal.

Antallet af flyvninger er ikke faldet næsten lige så meget som antallet af passagerer. US Bureau of Transportation Statistics rapporterer, at omkring 194.000 indenrigsflyvninger kørte i april 2020, ca. 30% så mange flyvninger som i april 2019, på trods af et fald på 96% af passagererne den måned.

Så de fly, der faktisk skete, var godt under kapacitet.

Dette kan delvist tilskrives sociale afstandsforanstaltninger på plads af de fleste luftfartsselskaber, der efterlod mellemsæderne ledige sammen med nogle af de første og sidste rækker i flyet. Disse foranstaltninger reducerede effektivt kapaciteten for de fleste fly med ca. 30%. Men det tegner sig kun for en brøkdel af de tomme pladser.

Siden lavpunktet i april steg passagertrafikken til slutningen af ​​maj måned med 87% i forhold til sidste år, ifølge branchehandelskoncernen Airlines for America. Flyselskaber øger nu kapaciteten ved at genindføre flyvninger og reducere eller eliminere politikker for social afstand. For eksempel begrænser American Airlines ikke længere salget af mellemsæder. I mange tilfælde vil American imidlertid tillade kunder at ændre deres reservation til flyrejser med flere åbne pladser uden at pådrage sig et ændringsgebyr. Amerikansk træk følger Uniteds erklæring fra midten af ​​maj om, at det kun ville undgå at placere kunder ved siden af ​​hinanden "hvor det er muligt." JetBlue fortsætter med at blokere sine midterste sæder gennem 8. september, og Delta og Southwest vil gøre det indtil mindst 30. september.

Flyselskaberne tager også skridt til at øge antallet af flyvninger, de opererer, formodentlig i forventning om øget efterspørgsel. American Airlines meddelte for nylig, at det planlægger at gendanne 55% af dets indenrigsplan i juli 2020. United Airlines genopretter 150 af sine flyrejser til amerikanske og canadiske destinationer. JetBlue annoncerede for nylig tilføjelsen af ​​30 nye ruter i sommer og efterår samt genåbning af tidligere lukkede destinationer.

" Lære

Hvordan coronavirushjælpsloven påvirker flyselskabsruter

På trods af den nylige genoptagelse af nogle flyvninger er mange af de flyselskaber, der eksisterede sidste år, blevet fjernet fra tidsplanerne. På grund af det drastisk reducerede antal fly og passagerer ville det være rimeligt at antage, at flyselskaberne simpelthen droppede deres mindst rentable ruter. Men det har ikke været tilfældet.

Coronavirus Aid, Relief and Economic Security Act tilbød hjælp til amerikanske luftfartsselskaber, der var enige om i vid udstrækning at opretholde eksisterende flyveplaner. Specifikt bemyndiger handlingen transportsekretæren til at kræve "'i det omfang det er rimeligt og praktisk muligt' ethvert luftfartsselskab, der modtager midler til at opretholde planlagt lufttransporttjeneste, da sekretæren finder det nødvendigt for at sikre tjenester til ethvert sted, der betjenes af det luftfartsselskab." Da denne del af handlingen med vilje blev overladt til fortolkningen af ​​transportministeriet, bliver det kritisk, hvordan denne regel anvendes.

I en afgørelse fra april tillod DOT flyselskaber at reducere hyppigheden af ​​flyafgange afhængigt af flyselskabets status som et "stort" eller "lille" luftfartsselskab. Kun amerikanske, Delta, Southwest og United blev udpeget som "store", hvor alle andre luftfartsselskaber, der accepterede coronavirushjælpepenge, blev betragtet som "små". I maj lempede DOT yderligere sine regler for at give flyselskaber mulighed for at afbryde service til op til 5% af deres destinationer eller fem destinationer, alt efter hvad der var størst.

Som et resultat faldt hvert flyselskab, der modtager finansiering af koronavirushjælp, flere destinationer.

For eksempel droppede Delta tjeneste til Peoria, Illinois, Santa Barbara, Californien og Aspen, Colorado. Amerikansk sluttede tjeneste til Aspen, Vail og Montrose, Colorado. United droppede Key West, Florida, Fairbanks, Alaska og Chattanooga, Tennessee. Samlet set indrømmede DOT 14 luftfartsselskaber undtagelser fra at levere mindsteservice til 75 destinationer.

Dette betyder ikke, at 75 destinationer ikke længere havde flyrejser, der kom ind. Hver af de afbrydelser, der blev givet af DOT, var for et enkelt flyselskab, og i næsten alle tilfælde fortsatte andre flyselskaber med at flyve til den lufthavn. For eksempel, mens Delta suspenderede tjenesten til Santa Barbara lufthavn, kunne du stadig flyve til Santa Barbara på United eller American.

Så selvom du måske har færre flyrejser at vælge imellem, er chancerne for, at du kan komme dit, hvor du skal hen. Antallet af "bypar" - brancheudtrykket for unikke ruter - er steget så meget i Nordamerika i de senere år, at reduktionen af ​​indenlandske ruter, der er tilladt ved hjælp af koronavirushjælp, ikke er signifikant. For eksempel blev der i 2017 tilføjet 79 nye bypar af luftfartsselskaber i Nordamerika, hvilket afvejede de 75 destinationer, der blev droppet.

En anden international historie

Men når det kommer til internationale ruter, som ikke er dækket af coronavirushjælpsakten, er historien meget anderledes. Internationalt har der været en massiv reduktion af unikke bypar. Ifølge International Airline Transport Association faldt den globale unikke byparstjeneste fra et rekordhøjt niveau tidligere i år på over 20.000 til mindre end 5.000 i april 2020.

Hvis du tilfældigt valgte en international rute fra en pre-COVID-tidsplan, er der mindre end 1 ud af 4 chance for, at den stadig fungerer i dag. Men flyselskaberne har ikke elimineret ruter tilfældigt. I stedet træffes disse beslutninger både på baggrund af sundhedsrelaterede rejsebegrænsninger og reduceret efterspørgsel. Som et resultat er det mest sandsynligt, at populære ruter mellem større internationale destinationer forbliver, omend ved lavere frekvenser og muligvis med mindre konkurrence. Så mens British Airways juli-tidsplan stadig tilbyder direkte flyvninger fra London til byer som New York, Los Angeles og Atlanta, udfører det ikke sin tidligere direkteflyvning til Denver.

" Lære

Hvordan coronavirushjælpsloven påvirker flyselskabernes tidsplaner

Mens chancerne er for, at du stadig kan flyve til de samme steder, som du kunne før pandemien, kan flyfrekvensen reduceres betydeligt. Luftfartsselskaber, der modtager coronavirus-hjælpemidler, har tilladelse til at reducere populære ruter som følger:

Dette betyder, at rejsende, der tidligere havde valgt flere direkte flyrejser om dagen mellem bestemte bypar, måske nu kun har en enkelt flyvning på en given dag eller skal flyve en dag eller endda to dage tidligere eller senere. Situationen minder om 1960'erne og 1970'erne, hvor passagerer skulle være tilfredse med at booke "flyvningen" mellem to byer i stedet for at vælge et antal afganger hele dagen.

Vil din flyvning fungere som planlagt?

Da COVID-krisen begyndte at påvirke De Forenede Stater i midten af ​​marts, annullerede passagerer masser af reservationer, hvilket fik flyselskaberne til at annullere et ekstraordinært antal flyvninger og kraftigt reduceret flyselskabernes "gennemførelsesfaktor" - antallet af flyvninger, der kører (selvom forsinket) udtrykt som en procentdel af det samlede antal planlagte flyvninger. I april fløj Southwest Airlines kun 47,7% af sine ruteflyvninger og American kun 55,8%. United og Delta klarede sig betydeligt bedre og afsluttede henholdsvis 63,9% og 76%.

For at sætte disse færdiggørelsesfaktorer i perspektiv: I 2018 annoncerede Delta, at de fløj 243 dage i træk uden at annullere en enkelt hovedflyvning.

I slutningen af ​​juni steg færdiggørelsesfaktoren for større flyselskaber støt. Amerikanske, Delta, Southwest og United så alle deres afslutningsfaktorer stige til over 96%, ligesom Alaska og JetBlue gjorde. Blandt ultra-lavprisselskaber havde både Spirit og Frontier færdiggørelsesgrader på næsten 100% i maj og de første tre uger i juni, mens Allegiant tog lidt længere tid at komme sig, men har gennemført næsten 100% af sine flyvninger siden juni 17.

Disse stigende afslutningsfaktorer viser, at hjemmemarkedet stort set er stabiliseret. Aflysning af passagerer får ikke længere flyselskaber til at aflyse så mange fly. Tidligere skyldtes en væsentlig del af aflyste flyvninger besætningsplanlægning og vedligeholdelsesproblemer.I dag er disse problemer langt mindre sandsynlige, fordi luftfartsselskaber har et overskud af underudnyttede fly og flybesætninger. Ifølge Airlines for America, en branchefordelingsorganisation, var 40% af amerikanske passagerfly inaktive fra den 28. juni 2020. Dette svarer til 2.433 parkerede fly, ned fra et højdepunkt på 3.204 den 18. maj 2020, men stadig en masse fly. Derfor skyldes langt størstedelen af ​​de aflyste flyvninger i dag sandsynligvis enten hårdt vejr, eller flyselskabet vælger ikke at køre flyet af økonomiske årsager.

Det faktum, at de fleste luftfartsselskaber nærmer sig 100% færdiggørelsesfaktorer, betyder at de med succes har revideret deres flyveplaner for at tage højde for reduceret efterspørgsel.

I skrivende stund er der ikke frigivet tidsmæssige statistikker i første halvdel af 2020. Men der er masser af anekdotiske beviser for, at manglen på passagerer og overskuddet af fly og flybesætninger samt lufthavn og luftrum, har resulteret i fænomenal til tiden præstation for de resterende flyvninger på flyselskabernes køreplaner. Jeg har talt med passagerer, der samlet har fløjet over to dusin flyvninger i slutningen af ​​maj og juni, og de har alle rapporteret at ankomme til tiden eller væsentligt tidligt. I de forløbne år oplevede den travle sommersæson ofte nogle af de værste forsinkelser i flyselskabet.

" Lære

Bundlinjen

Månederne marts, april, maj og juni 2020 har været en hidtil uset tid i luftfartsindustrien. Først så de rejsende langt størstedelen af ​​tidligere ruteflyvning aflyst, og de, der stadig havde brug for at rejse, stod over for en industri i kaos.

Nu er en skrøbelig ligevægt nået i landets lufttransportsystem, og de, der ønsker at rejse, kan planlægge med en vis tillid til, at de fly, de bestiller, rent faktisk vil blive afviklet. Der er relativt få indenrigsruter, der ikke længere tilbydes, men internationale operationer forbliver en skygge af deres tidligere jeg. Når du har reserveret en reservation til en flyrejse i sommer, er chancerne bedre end nogensinde før, at den fungerer som planlagt og ankommer til tiden eller endda tidligt.

Sådan maksimeres dine belønninger

Du vil have et rejsekreditkort, der prioriterer, hvad der er vigtigt for dig. Her er vores valg til de bedste rejsekreditkort i 2021, herunder de bedste til:

• Flyselskabsmiljøer og en stor bonus: Chase Sapphire Preferred®-kort

• Intet årligt gebyr: Wells Fargo Propel American Express®-kort

• Fast belønning uden årligt gebyr: Bank of America® Travel Rewards kreditkort

• Premium-belønninger: Chase Sapphire Reserve®

• Luksusfordele: Platinum Card® fra American Express

• Forretningsrejsende: Ink Business Preferred® kreditkort